Die Stirnkanten der Dachplatte sind durch das Abtrennen in der Fabrik relativ ungeschützt, da hier nur eine Zinkschicht vorhanden ist, die bis zu einem gewissen Grad noch ein wenig kathodisch geschützt wird. Nach der Opferschicht des Zinks am Stahl treten jedoch langfristig Probleme auf.

In 90 % der Fälle befindet sich Kantenablösung auf dem Dach an der Stelle, wo die Dachverkleidung in das RinnenDetail übergeht oder an Überlappungen / Stößen. Hier ist die Anheftung von Verschmutzungen am stärksten. Durch UV-Strahlung werden diese Stellen schneller Mängel aufweisen. Eine rechtzeitige Wartung ist erforderlich, was in der Regel auch von den Lieferanten in den Garantiebedingungen festgehalten wird.

Sie laufen Gefahr, dass Kantenablösung Ihre Verkleidung so stark angreift, dass Undichtigkeiten entstehen. Durch die kapillare Wirkung des Wassers (aufsteigendes Wasser) wird das Problem von schlecht zu schlimmer. Ohne die richtige Behandlung wird die Kantenablösung auch in große Stücke der Delamination übergehen (große lose Teile der Beschichtung, siehe Delamination). In vielen Fällen ist dann ein Austausch der Verkleidung oder die Anbringung einer neuen Beschichtung notwendig.

Das Anbringen einer Abdeckhaube hat auf jeden Fall einen Nutzen, da die Kanten dann nicht mehr direkt mit UV-Strahlung belastet werden, was den Prozess erheblich verlangsamt. Zudem sorgt diese Haube für eine ansprechende Optik und dafür, dass schnell fließendes Wasser oder Schneehäufungen ordentlich in der Rinne reguliert werden. Diese Haube ist jedoch oft nur am Rinnendetail möglich.

Durch ordnungsgemäße und regelmäßige Wartung kann in vielen Fällen Kantenablösung begrenzt werden. Trotz langer Garantieversprechen von Beschichtungsherstellern tritt Kantenablösung, abhängig von Umweltfaktoren, oft dennoch auf. Während der Montage der Verkleidungen können die Stirnkanten auch präventiv vom Lieferanten behandelt werden.

Leider wissen viele Endverbraucher oft nicht, was sich auf dem Dach abspielt, und entdecken dies erst nach sehr langer Zeit.

Paneele und Profile sind in 9 von 10 Fällen mit einer Coil-Beschichtung versehen, die auch als vorlackierter Stahl oder Aluminium bekannt ist. Beispiele sind Colorcoat Prisma, PVDF, Silikon-Polyester, HPS Plastisol usw. Coil-Beschichtung ist also ein werkseitig aufgetragenes Verfahren bei hoher Temperatur und kann daher nicht für eine Reparatur verwendet werden.

Die Produkte, die wir verwenden, stammen aus der Automobilbranche und wurden speziell für Reparaturarbeiten an Sandwichpaneelen und Profilen entwickelt und angewendet. Die Lacke passen hinsichtlich Langlebigkeit und Aussehen nahtlos zu der verwendeten Coilcoat. Wir sind mit allen Arten von Beschichtungssystemen vertraut und haben die gängigsten Farben auf Lager.

Die Kosten sind oft schwer einzuschätzen und hängen von der Größe, der Erreichbarkeit, der Art des Lacks und den örtlichen Gegebenheiten ab. Fragen Sie nach den Möglichkeiten bei einem unserer Experten, in vielen Fällen können wir Ihnen weiterhelfen!